tag:blogger.com,1999:blog-41800911709258631882024-02-07T10:53:32.794-08:00Patrimonio Industrial COIIMPatrimonio Industrial, Ingenieria, conservación, turismo industrial, energía, fotografía, fábrica, harina, molinoPatrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.comBlogger64125tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-39944758120375933452011-04-25T07:15:00.000-07:002011-04-25T07:15:58.356-07:00Madrid por Tierra, Mar y Aire<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Es el nombre del proyecto que ha puesto en marcha el <strong>Patronato de Turismo de Madrid</strong> para dar a conocer la evolución del transporte a través del tiempo. Cinco museos colaboran en esta iniciativa: el Museo del Ferrocarril, el Museo de Ciencia y Tecnología, Andén Cero (Centros de Interpretación de Metro de Madrid), el Museo de Astronáutica y Aeronáutica y el Museo Naval.</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEM9wsi0mk9wlbbfaMxYspUnSL8l6r7lPOKu6eIRs7aEA8tcydmhWddRlh4TjHwwRntFhayGK6KDLEAinEcm3OaojQQnAXGscQ1OmAdEmxte_qnvcFuLPjbXZ38hZ0HVB6utnlV-ygOpR1/s1600/tierramaraire01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" i8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEM9wsi0mk9wlbbfaMxYspUnSL8l6r7lPOKu6eIRs7aEA8tcydmhWddRlh4TjHwwRntFhayGK6KDLEAinEcm3OaojQQnAXGscQ1OmAdEmxte_qnvcFuLPjbXZ38hZ0HVB6utnlV-ygOpR1/s320/tierramaraire01.jpg" width="229" /></a></div><div align="center"><span style="color: #4c1130; font-size: x-small;">Imagen obtenida de </span><a href="http://www.espormadrid.es/"><span style="color: #4c1130; font-size: x-small;">www.espormadrid.es</span></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Para sacar mayor partido a las visitas se ha editado una publicación que propone una ruta autoguiada e incluye información sobre cada uno de los museos, resaltando los bienes más destacados de cada uno de ellos. Además, recoge su localización en el plano e información práctica sobre cómo llegar, horarios, precios y datos de contacto (dirección, teléfono, página web y correo electrónico). </span></div><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span><br />
<br />
<div style="text-align: right;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Más información y descarga de folleto en </span><a href="http://www.esmadrid.com/"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">http://www.esmadrid.com</span></a></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-66696868998890895082011-04-20T02:21:00.001-07:002011-04-20T02:21:44.239-07:00La nave de Motores de Metro, Bien de Interés Cultural<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La Comunidad de Madrid ha previsto declarar <strong><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Bien_de_Inter%C3%A9s_Cultural"><span style="background-color: white; color: #244061;">Bien de Interés Cultural</span></a></strong> a esta instalación industrial que prestó servicio a la red de ferrocarriles subterráneos de la ciudad de Madrid desde 1923. Ayer el vicepresidente regional, Ignacio González, anunció en la visita que realizó a las instalaciones que propondrá su protección al Consejo de Gobierno.</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMvWjPJg3jS31NbYLRvn1m7y8NiVoNBBdJtYz7D6F3sfDZoaUqZWntyUylpP24HHGEnIU96UXH9O4dhra0yYaRqhTNO8-yjYBrVatKP1wJ9S5TVq9R0vgeDZxJ2luVBd0-iJJMu1YXWDal/s1600/naveMotores2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" i8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMvWjPJg3jS31NbYLRvn1m7y8NiVoNBBdJtYz7D6F3sfDZoaUqZWntyUylpP24HHGEnIU96UXH9O4dhra0yYaRqhTNO8-yjYBrVatKP1wJ9S5TVq9R0vgeDZxJ2luVBd0-iJJMu1YXWDal/s320/naveMotores2.jpg" width="213" /></a></div><br />
<span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La <strong>Central Eléctrica de Pacífico</strong>, como era conocida, fue proyectada para la transformación de la corriente enviada por las compañías eléctricas de 15 KV, en corriente continua a 600 V necesaria para la tracción de los trenes y la generación de energía en casos de falta de suministro, que eran habituales puesto que el 75% de la energía era de origen hidráulico y estaba condicionada por el nivel de los embalses. Fue en su momento la central generadora de energía de más potencia en España.</span></div><div align="justify"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span></div><div align="justify"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Si quieres conocer toda la historia de la Central y las características de la maquinaria, pulsa en el siguiente </span><a href="https://www.coiim.es/revista/Articulos/49_Art_Patrimonio.aspx"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><strong>ENLACE</strong></span></a>.</div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-45163542843884884702011-03-30T05:59:00.000-07:002011-03-30T05:59:00.183-07:00100 Elementos del Patrimonio Industrial en España en la Real Fábrica de Tapices de Madrid<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La Real Fábrica de Tapices es el escenario perfecto para mostrar a través de maquetas, planos y fotografías el valor y la trascendencia de las primeras industrias españolas que asentaron las bases del tejido productivo y fueron las protagonistas de la Revolución Industrial en nuestro país.</span> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzXm5pobj_rhpvm35TVgF4WWPPYuq8kopbucO9NL5bY7A0lMhSlFO4rnEVPaIDKA_qqS9smGfk5h4en1rtaglg7JZ59DNcg8c9OOb2dM9uCji0FuLcNN3bYudazTvzw7cosgCZ6NmaRoxo/s1600/100.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="281" r6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzXm5pobj_rhpvm35TVgF4WWPPYuq8kopbucO9NL5bY7A0lMhSlFO4rnEVPaIDKA_qqS9smGfk5h4en1rtaglg7JZ59DNcg8c9OOb2dM9uCji0FuLcNN3bYudazTvzw7cosgCZ6NmaRoxo/s320/100.jpg" width="320" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: center;"><span style="color: #4c1130;"> <span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Imagen obtenida de </span></span><a href="http://www.arqueologiaypatrimonioindustrial.com/"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">http://www.arqueologiaypatrimonioindustrial.com/</span></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La Exposición es un homenaje a los oficios pioneros, a las fábricas donde se desarrollaba la actividad, a la maquinaria, a la forma de trabajar y, por supuesto, a las personas que hicieron posible el desarrollo industrial.</span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div></div><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #244061;"></span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Todas las comunidades autónomas están representadas en la muestra a través de sus bienes industriales más representativos. Madrid aporta seis paneles y diferentes objetos, en los que conocer un poco más cómo eran la Real Fábrica de Tapices, el Conjunto Hidráulico del Canal de Isabel II o el Metro de la ciudad.</span></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;"><strong>100 Elementos del Patrimonio Industrial en España</strong></span></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Del 22 de marzo al 27 de abril</span></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Real Fábrica de Tapices</span></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Fuenterrabía 2, Madrid</span></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">De lunes a sábado, de 10h00 a 20h00</span></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Domingos, de 10h00 a 14h00 </span></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Entrada gratuita</span></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Más informacion en </span><a href="http://www.revistadearte.com/"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">www.revistadearte.com</span></a></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-5404635070680440722011-02-04T04:18:00.000-08:002011-02-04T04:35:48.920-08:00Una nueva noria de corriente en el Jardín Botánico de Segovia<div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Desde el pasado mes de diciembre el Jardín Botánico de Segovia cuenta con un nuevo elemento de interés cultural la instalación de una noria de corriente, que explica y enseña el funcionamiento de este ingenio que fue utilizado ya por los griegos y egipcios para elevar el agua de los pozos o ríos. Estas civilizaciones llegaron a tener importantes conocimientos de hidráulica y mecánica aunque fueron los romanos los que extendieron el uso de esta tecnología por todos sus dominios.</span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En nuestro país, sobre todo en el área mediterránea, se usaron norias para elevar el agua con el fin de utilizarla para el riego y abastecimiento urbano. Éstas podían estar accionadas por el hombre, por animales o por la propia corriente de agua, fueron las últimas las que recibieron el nombre de azudas o norias de corriente.</span></div></div><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj11nFX75WF4cMlbKKZmCQAjF77DRjFHN8_dHyWvBfu40gZV89dgRz22bM9hGEowLTmzqknmp1dMI13ySxD0yb2RWzdEiWqYnhG49H2rS6h8guICkfyAz_gIAh9ZGWqff7HzOuMZRuJNluq/s1600/soler_noria.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" h5="true" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj11nFX75WF4cMlbKKZmCQAjF77DRjFHN8_dHyWvBfu40gZV89dgRz22bM9hGEowLTmzqknmp1dMI13ySxD0yb2RWzdEiWqYnhG49H2rS6h8guICkfyAz_gIAh9ZGWqff7HzOuMZRuJNluq/s320/soler_noria.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Noria de corriente ya funcionando en el Jardín Botánico</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Las norias de corriente o azudas son ruedas hidráulicas de eje horizontal en cuyo perímetro se disponen una o dos coronas circulares donde se sitúan unos recipientes llamados cangilones, éstos son los encargados de recoger el agua para subirla de nivel. Entre los cangilones se fijan las paletas, elementos impulsores del agua. Al estar la parte inferior de la rueda sumergida en la corriente de agua, ésta choca contra las paletas impulsando y haciendo girar la rueda, al mismo tiempo que los cangilones se cargan de agua en la parte inferior y la descargan en la parte superior del giro de la rueda, elevándola.</span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">El proyecto ha corrido a cargo de <strong>Jorge Soler</strong> y <strong>José Mari Izaga</strong>, dos expertos en la recuperación y restauración de patrimonio industrial. Para el diseño de la noria han tenido en cuenta imágenes e información sobre diferentes norias históricas españolas. La noria construída es de eje horizontal, fabricada totalmente en acero corten. Tiene un diámetro de 3 metros, con aparejo o estructura formada por 18 radios en cada una de sus caras laterales y dos coronas circulares, una en cada lado. Las palas van instaladas entre cada par de radios. Éstas son planas, con una pequeña doblez cerca de su extremo exterior y contribuyen a rigidizar la estructura. Los cangilones receptores del agua van en la cara interior de cada una de las coronas, 18 cangilones en cada una de ellas, es decir un total de 36, que quedan integrados en la estructura de la noria, con una capacidad de 6 litros cada uno. La noria es capaz de elevar 140 litros en cada vuelta.</span></div></div><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRk57vr2zKBbmEXRso9WDirPHF-JayPLIK7ahV9TC_QkHe2RxW9Hs1DdIvIHO16mtrWQYKWJKUP0k8VUUBJPgUVKYGi9zMBRVgotyemVGIX0VgKEQOZVyY8R4rE8FDUQYj04zwo6ZGdhLl/s1600/soler_noria2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" h5="true" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRk57vr2zKBbmEXRso9WDirPHF-JayPLIK7ahV9TC_QkHe2RxW9Hs1DdIvIHO16mtrWQYKWJKUP0k8VUUBJPgUVKYGi9zMBRVgotyemVGIX0VgKEQOZVyY8R4rE8FDUQYj04zwo6ZGdhLl/s320/soler_noria2.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">La noria en proceso de construcción. La imagen muestra una de las coronas con sus cangilones y radios</span></div><br />
<span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Debido a que está situada en el Jardín Botánico, ubicado en el interior del área urbana de la ciudad, y no existir una corriente de agua capaz de impulsar las palas, el movimiento de la noria se consigue por medio de un motor eléctrico de 1,10 kW, acoplado a un reductor mecánico. El movimiento se transmite por medio de una cadena y unos piñones dentados. Al motor se le ha instalado un variador de velocidad electrónico que permite ajustar la velocidad de giro de la rueda, quedando ajustada a 6 r.p.m.</span></div><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La transmisión cuenta con un limitador de par que se ajusta a una carga determinada y anula la acción del motor si detecta una resistencia superior a la establecida y consecuentemente se detiene el giro de la noria. Además, se han instalado sensores de presencia que detienen inmediatamente el giro si una persona entra en el perímetro protegido, así como un interruptor de paro de emergencia. </span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dz0BioB8bdHjvIT90opMKEN6twzbZsDOI5SCGs_oLjqJz-COg_fDXanR_rip0SpeB_XFwJKpyoQBJnE8ZrqUw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Vídeo de la noria en funcionamiento</span></div><br />
<span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Se encuentra en funcionamiento diariamente durante las horas de apertura del Jardín Botánico.</span></div><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: right;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Textos e imágnes de Jorge Soler y José Mª Izaga.</span></div></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-50679219668272048412011-01-28T05:27:00.000-08:002011-01-28T05:27:58.925-08:00La Asociación Ferroviaria Zamorana<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La Asociación Ferroviaria Zamorana continúa con su labor para dar a conocer el rico patrimonio ferroviario con el que cuenta la ciudad y para conseguir apoyo administrativo en aras de conseguir la recuperación y puesta en valor de la maquinaria e instalaciones con un alto valor histórico y cultural.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span></div><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Uno de estos elementos es una locomotora de vapor que data de 1878 y que se podría poner en funcionamiento porque su reparación sería sencilla. Además, como se apunta en el artículo de <a href="http://www.laopiniondezamora.es/zamora/2011/01/28/proyecto-echa-humo/494115.html">laopiniondezamora.es</a> la puesta en marcha de la locomotora<span style="color: black; font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> <span style="color: #244061;">podría arrastrar otros proyectos turísticos, como el transporte de viajeros entre Zamora y Toro, a modo de «tren del vino».</span></span></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-jcjj10IVN3SwvKZjfR8n0cVRMc4UBsEqhy4FyZ2DGQvyi0T_VO-MleH6SIifwQlfJi03I-vO6Pj6dWptOLwt7-5bC2-GyZJ1kQFdr8dpRB3gv_MZ0vQdXNszHC9U9VVd3mu25PA_TiaI/s1600/antigua+locomotora+de+vapor+de+1878.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" s5="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-jcjj10IVN3SwvKZjfR8n0cVRMc4UBsEqhy4FyZ2DGQvyi0T_VO-MleH6SIifwQlfJi03I-vO6Pj6dWptOLwt7-5bC2-GyZJ1kQFdr8dpRB3gv_MZ0vQdXNszHC9U9VVd3mu25PA_TiaI/s320/antigua+locomotora+de+vapor+de+1878.jpg" width="200" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Antigua locomotora de vapor de 1878. Foto de Javier de la Fuente. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Obtenida del diario: La </span><a href="http://www.laopiniondezamora.es/zamora/2011/01/28/proyecto-echa-humo/494115.html"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Opinión de Zamora</span></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Además, tienen listo un proyecto para llevar a cabo un centro de interpretación ferroviario en el que poder exhibir una importante colección de elementos y objetos ferroviarios que se completaría con actividades lúdicas y formativas que fomentan la cultura ferroviaria. El proyecto también contempla los posibles edificios que albergarían este centro, podrían ser el Taller de Locomotoras y el Antiguo Taller de Material Remolcado que hoy se encuentran abandonados, de ambas instalaciones y otras que completan este patrimonio se cuenta su historia y finalidad en el artículo "<a href="http://patrimonioindustrialcoiim.blogspot.com/2011/01/el-patrimonio-ferroviario-de-zamora.html">El Patrimonio Ferroviario Zamorano</a>" que se publicó en el número de septiembre-octubre de nuestra <a href="http://www.coiim.es/revista">Revista COIIM</a>.</span><br />
<br />
<div style="text-align: right;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfflrCVJp3HqoeojRukYfzOxW7YsjT6spMnZyPYZZulx-V6s0Jp7rNYYj9soIgH1nmwMZiNiTZ7YqN-1ViXki_W3jSXe5893SkzFvwE4scyrz3rq7f_Pl29liU4-8vHkQkDS0__KyVKbGH/s1600/10_Taller+de+Locomotoras.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" s5="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfflrCVJp3HqoeojRukYfzOxW7YsjT6spMnZyPYZZulx-V6s0Jp7rNYYj9soIgH1nmwMZiNiTZ7YqN-1ViXki_W3jSXe5893SkzFvwE4scyrz3rq7f_Pl29liU4-8vHkQkDS0__KyVKbGH/s320/10_Taller+de+Locomotoras.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Antiguo Taller de Locomotoras. Foto extraída del artículo </span><a href="http://patrimonioindustrialcoiim.blogspot.com/2011/01/el-patrimonio-ferroviario-de-zamora.html"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">"El Patrimonio Ferroviario Zamorano"</span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Más información en: </span><a href="http://www.laopiniondezamora.es/zamora/2011/01/28/proyecto-echa-humo/494115.html"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">laopiniondezamora.es</span></a></div><div style="text-align: right;"><a href="http://www.coiim.es/patrimonio"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">www.coiim.es/patrimonio</span></a></div></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-5255477295338086822011-01-25T03:23:00.000-08:002011-01-25T03:23:18.725-08:00Premio a la labor de recuperación y rehabilitación del Patrimonio Industrial<div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">El Ministerio de Cultura ha otorgado al Ayuntamiento de Segovia 20.000 euros por el proyecto de rehabilitación de la Ceca segoviana. Según la noticia publicada por el diario <a href="http://www.nortecastilla.es/v/20110118/segovia/cultura-premia-euros-proyecto-20110118.html">El Norte de Castilla</a>, la remodelación del edificio, diseñado por Juan Herrera, aplaude y elogia la recuperación de este patrimonio industrial y distingue la iniciativa museográfica para dar a conocer tal tesoro incluida en el proyecto de rehabilitación. </span></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtrCDeEdWyQFooFTrVwcjqiPNe6LBO19V0sNMjpYHFImFgKxCoGdn_viVb_BP1zPsx-xhQrpYYBISLKtURiOT4H2sI19jzK0GP7dzUim9OGDr5p8Hybl45fsOuoPuCk7i6HVdnJIiYq0X4/s1600/Casa+de+la+moneda.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" s5="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtrCDeEdWyQFooFTrVwcjqiPNe6LBO19V0sNMjpYHFImFgKxCoGdn_viVb_BP1zPsx-xhQrpYYBISLKtURiOT4H2sI19jzK0GP7dzUim9OGDr5p8Hybl45fsOuoPuCk7i6HVdnJIiYq0X4/s320/Casa+de+la+moneda.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Foto obtenida de </span><a href="http://www.segoviamint.org/"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">http://www.segoviamint.org</span></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Para el Ministerio de Cultura, la intervención de envergadura llevada a cabo por el Ayuntamiento de la ciudad en la Casa de la Moneda trata de manera respetuosa el paisaje, la arquitectura y la historia de este complejo industrial. [<a href="http://www.nortecastilla.es/v/20110118/segovia/cultura-premia-euros-proyecto-20110118.html">Leer noticia completa</a>]</span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-40335579125832191492011-01-18T08:39:00.000-08:002011-01-18T08:39:37.503-08:00Una mirada a nuestro Patrimonio Industrial<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><span style="color: #244061;">El diario ABC.es se hace eco, a través de la Agencia EFE, de la publicación del libro <strong><em>Una mirada a nuestro Patrimonio Industrial</em></strong>, que recientemente hemos editado y en el que se recogen la historia y propósitos de algunos de los más representativos bienes industriales que han marcado el ritmo de la industria en nuestro país.</span> <span style="color: #244061;">[</span></span><a href="http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=657597"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Leer noticia</span></a><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">]</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWilBUWye_102uuNm7OR6LrcXeUAf0YfC-3uYL7qDoJW_UK3PZuXgQF2J7CSXIM4kcPQikMFVWbzynxlDt4o7iSTvhNxFz1pSnum9MJpzSNSK3KQtsJj3FTWR6bCdol5aWUHcc1S7SmDVW/s1600/Portada_libro_PI.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" n4="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWilBUWye_102uuNm7OR6LrcXeUAf0YfC-3uYL7qDoJW_UK3PZuXgQF2J7CSXIM4kcPQikMFVWbzynxlDt4o7iSTvhNxFz1pSnum9MJpzSNSK3KQtsJj3FTWR6bCdol5aWUHcc1S7SmDVW/s320/Portada_libro_PI.jpg" width="258" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-58847361529028660792011-01-18T03:26:00.000-08:002011-01-18T03:31:45.350-08:00El patrimonio ferroviario de Zamora<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Tahoma", "sans-serif";"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En 1864 el ferrocarril llega a Zamora, convirtiendo a la ciudad en un importante nudo de comunicaciones entre la Ruta de la Plata y la conexión entre Madrid y Galicia. Desde entonces y hasta finales de los años 70 del siglo pasado, fueron numerosas las construcciones y maquinaria que se construyeron e instalaron, dando lugar a una importante actividad centrada en la reparación de vagones y coches de viajeros... [<a href="https://www.coiim.es/rrii/Descargas/Patrimonio%20Industrial/ZAMORA_COIIM_48.pdf">Leer Artículo</a>]</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-cPWYBGR2cKZhVOxXsDAOrOTAv8HfdcMKiolmvNofptN5sBiO_4s8r5GjCN-2QPwjB_8br67GOC97Ou8RdOm1FqA_70Z1eLsyugEeATcSzaJdsUsgRmZujOtHciLjjecdiy0ADOkaSSVl/s1600/1_Primitiva+Estaci%25C3%25B3n+de+Ferrocarril+de++Zamora.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="251" n4="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-cPWYBGR2cKZhVOxXsDAOrOTAv8HfdcMKiolmvNofptN5sBiO_4s8r5GjCN-2QPwjB_8br67GOC97Ou8RdOm1FqA_70Z1eLsyugEeATcSzaJdsUsgRmZujOtHciLjjecdiy0ADOkaSSVl/s320/1_Primitiva+Estaci%25C3%25B3n+de+Ferrocarril+de++Zamora.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: right;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><span style="color: #244061;">Fotos y más información en:</span> </span><a href="http://www.coiim.es/patrimonio"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">www.coiim.es/patrimonio</span></a></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-78653856101109660872010-12-14T09:29:00.000-08:002010-12-14T09:29:13.175-08:00Noria de Sangre del Carbonero, Paseo de San Prudencio (Soria)<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">El río Duero a su paso por Soria, además de haber sido fuente de inspiración para Machado y para todo el que visita la ciudad, guarda en su historia un pasado industrial caracterizado por su tradición hidráulica. Hasta bien entrado el siglo XIX en esta zona del río se localizaban los lavaderos de lana que dieron paso posteriormente, tras el declive de esta industria, a la aparición de huertas de cultivo El Ayuntamiento de Soria, dentro de los trabajos de acondicionamiento de las márgenes para promover el </span><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">patrimonio cultural, histórico y natural ha recuperado uno de los ingenios hidráulicos que fue esencial para el riego de las zonas de cultivo, la noria de sangre, conocida como la <strong>Noria del Carbonero</strong>. </span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqMu_zjvTUV_Dga5TJtknrOrhOJ9r_zbpRvo0fce27PP1i2Y7uekluTAhHatv38HGtNZCtR-4uPL2RnnM5lRnJoClMOwxrBESEoXQQpkcAwc_SleEaTX0KXtRvZSJUyov4uebcN4aDoe49/s1600/NORIA+DEL+CARBONERO.+DETALLE+DEL+ROSARIO%252C+RUEDA+Y+MALACATE.OCTUBRE+2010.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" n4="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqMu_zjvTUV_Dga5TJtknrOrhOJ9r_zbpRvo0fce27PP1i2Y7uekluTAhHatv38HGtNZCtR-4uPL2RnnM5lRnJoClMOwxrBESEoXQQpkcAwc_SleEaTX0KXtRvZSJUyov4uebcN4aDoe49/s320/NORIA+DEL+CARBONERO.+DETALLE+DEL+ROSARIO%252C+RUEDA+Y+MALACATE.OCTUBRE+2010.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Imagen tomada por Julio Santamaría en octubre de 2010</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Las norias fueron introducidas por los pueblos árabes</span><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> tanto en el Cercano y Medio Oriente como en Europa a través de España entre los siglos VIII y IX, como una evolución de las ruedas hidráulicas romanas para su adaptación al riego. Una variante de la noria es la llamada <em>aceña</em> que designa a los ingenios que permitían extraer agua de un pozo y elevarla al exterior mediante la fuerza de una animal y raramente por el hombre, y que se ha generalizado con el nombre de </span><em><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><strong>noria de sangre</strong>.</span></em></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Como se muestra en el dibujo realizado por el ingeniero industrial Julio Santamaría la noria de sangre, está formada por una serie de recipientes llamados cangilones o arcaduces unidos entre sí formando una cadena o rosario, de tal modo que la parte posterior de uno linde con la boca del siguiente, rosario suspendido de una rueda llamada <em>rueda de agua</em>, que al girar sobre un eje horizontal hace que los cangilones bajen vacíos boca abajo, se sumerjan en el agua y suban llenos, y al llegar al punto superior del recorrido viertan el agua que contienen en una artesa que lleva el agua a la alberca o estanque desde donde se reparte por las acequias o surcos para su uso. </span></div><div style="text-align: justify;"><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGyQP9l0VBfYlyt8nnXtdUxDXCXSmPqfslJxo3GB3EMB_oio1HizZJFVuHMCOkoovdFHV25c7s90nywDnRO-DaN-YW9DVnYIlcB8L1DxWjRtnc12YfuoAc1Lu2FFR54592JDE-Dh_vchMs/s1600/esquema+secci%25C3%25B3n+noria+sangre3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="309" n4="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGyQP9l0VBfYlyt8nnXtdUxDXCXSmPqfslJxo3GB3EMB_oio1HizZJFVuHMCOkoovdFHV25c7s90nywDnRO-DaN-YW9DVnYIlcB8L1DxWjRtnc12YfuoAc1Lu2FFR54592JDE-Dh_vchMs/s320/esquema+secci%25C3%25B3n+noria+sangre3.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Dibujo realizado por Julio Santamaría</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La Noria del Carbonero fue fabricada hacia 1910 por el constructor D. Silvio Alonso de La Bañeza (León) y que se ha recuperado y restaurado por la firma soriana TAMESA S.A. para esta actuación en sustitución de la original, en paradero desconocido desde que se desmontó y fue sustituida por una bomba eléctrica hacia 1.970. Esta noria consta de una rueda hidráulica de 0'90 metros de diámetro y 0,50 metros de ancho que desplaza un rosario de 29 arcaduces o canjilones de 10 litros de capacidad, accionada mediante el empuje de animales de tiro a través de una palanca de 3,50 metros de longitud que transmite el movimiento a la rueda a través de un malacate de fundición, con un rendimiento hidráulico de 20.000 litros de agua elevada por hora, nos muestra ahora uno de los ingenios que el hombre desarrolló para obtener un elemento, el agua, primordial para su subsistencia.</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: right;"><span style="color: #244061; font-family: Trebuchet MS;">Textos extraído del folleto promocional preparado por Julio Santamaría. </span></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #244061; font-family: Trebuchet MS;">Para consultar los horarios de visitas del Ecocentro del Duero (Paseo de San Prudencio) pulsar <a href="http://www.ayto-soria.org/index.php?id=631"><strong>aquí</strong></a>.</span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-85604016385634221262010-09-22T02:46:00.000-07:002010-09-22T02:46:49.847-07:00XII Jornadas de Patrimonio Industrial<div style="text-align: right;"></div><div align="justify"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La Asociación de Arqueología Industrial, Incuna, que preside Miguel Ángel Álvarez Areces organiza las XII Jornadas de Patrimonio Industrial que se desarrollarán el jueves, 30 de septiembre y el viernes 1 de octubre en La Laboral, Centro de Arte y Creación Industrial de Gijón.</span></div><div align="justify"><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2BSldQVLQ_kbnGL6r9BOkM4Jpx6FQ3tUL-CQyA9t66lRYnv1hAibHF3jamfD0Y57kPQPmTt51eCryKjyEsP7Sfsg5TTzXNjkSZ5ijH_cyUMlpmCRukP5ftgZJ3K2fK-OuzT6VFV6yNaM1/s1600/Cartel-XII-Jornadas-Incuna-2010.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: #244061;"><img border="0" qx="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2BSldQVLQ_kbnGL6r9BOkM4Jpx6FQ3tUL-CQyA9t66lRYnv1hAibHF3jamfD0Y57kPQPmTt51eCryKjyEsP7Sfsg5TTzXNjkSZ5ijH_cyUMlpmCRukP5ftgZJ3K2fK-OuzT6VFV6yNaM1/s320/Cartel-XII-Jornadas-Incuna-2010.png" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #741b47; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Cartel de las XII Jornadas de Incuna sobre Diseño y Patrimonio Industrial 2010</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div></div><div align="justify"><span style="font-family: Trebuchet MS;"><span style="color: #244061;"><em>Diseño, Imagen y Creatividad en el patrimonio industrial</em>, es el lema de estas jornadas en las que se sucederán visitas, ponencias y sesiones de trabajo para profundizare en estas líneas de trabajo, que se vuelven imprescindibles para promocionar el patrimonio industrial y hacerlo más atractivo.</span></span></div><div align="justify"><span style="color: #244061;"><br />
</span></div><div align="right"><span style="font-family: Trebuchet MS;"><a href="http://incuna.es/wp-content/uploads/2010/09/PROGRAMACION-Comunicaciones1.pdf"><span style="color: #244061;"><span style="font-size: x-small;">Programación de las comunicaciones de las jornadas</span></span></a></span><br />
<span style="font-family: Trebuchet MS;"><span style="color: #244061; font-size: x-small;">Más información en: </span><a href="http://incuna.es/"><span style="color: #244061; font-size: x-small;">http://incuna.es/</span></a></span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-43670600586821064632010-09-21T04:51:00.000-07:002010-11-03T08:29:48.122-07:00La ferrería de Bogo<span xmlns=""></span><br />
<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6C5G15NkpCe_n43HL01wk6WaMySxTc3infPIHnlNOfOgYYLQylNyW202zserA5ej9hH-tw4TLv2zQz9xbseWMbyIecwVdnKQ4YoOl8a1wcCUrh-IkfCW6qArz5uGjDO2IWQjM0oezeihM/s1600/PICT0603.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qx="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6C5G15NkpCe_n43HL01wk6WaMySxTc3infPIHnlNOfOgYYLQylNyW202zserA5ej9hH-tw4TLv2zQz9xbseWMbyIecwVdnKQ4YoOl8a1wcCUrh-IkfCW6qArz5uGjDO2IWQjM0oezeihM/s320/PICT0603.JPG" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Camino de acceso a la ferrería</span></div><div style="text-align: center;"><br />
</div><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Ya desde la carretera de acceso a Bogo se intuye lo que te va a deparar la visita, pero toda sensación se queda pequeña cuando una vez en el pueblo y tras las imprescindibles indicaciones de alguno de los pocos lugareños, recorres el camino hasta la antigua ferrería. Enseguida aprecias la rehabilitación del lugar, más por las instalaciones que rodean a la ferrería que por el edificio de ésta en sí. Sin embargo, no le quitan ningún encanto, todo lo contrario. Quizás el hecho de que no hubiera nadie también ayudó, el caso es que la tranquilidad que allí se siente es difícil describir con palabras. El río, el edificio y la abundante naturaleza aumentan esa sensación de paz y además provocan una sucesión de imágenes que te trasladan al pasado y empiezas a pensar cómo sería un día de trabajo allí, las dificultades para transportar las materias primas y los productos acabados, el clima…, la humedad.. Sensaciones que desde la seguridad que te da ser espectador te hacen disfrutar de cada detalle.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0tLsWHT0GFwmJTb0Iyz_eDvfeznPJ5eH7H9ZZTkBn0_VZdkn4ASg3Fbu64cIbHKy8lLQS9YCeoMH_famFPa162G9dbQYInDzxP5n5cpUdg-BQa-Oot9FC4votaT254GPtOfWiBmVoWLYo/s1600/PICT0611.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qx="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0tLsWHT0GFwmJTb0Iyz_eDvfeznPJ5eH7H9ZZTkBn0_VZdkn4ASg3Fbu64cIbHKy8lLQS9YCeoMH_famFPa162G9dbQYInDzxP5n5cpUdg-BQa-Oot9FC4votaT254GPtOfWiBmVoWLYo/s320/PICT0611.JPG" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Rueda hidráulica</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Todo parece perfecto hasta que caes en la cuenta y vuelves a sentir rabia, ya lo avisó el lugareño, por el abandono de la ferrería. Está cerrada y no se puede visitar. ¿Cómo es posible? ¿Tan difícil es darle una salida rentable después incluso de que se haya invertido dinero y se haya rehabilitado? ¿Qué impedimentos legales, administrativos, etc. frenan la puesta en marcha como museo de este lugar?</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaIyR7s7NWkiLVCn02D1ncQDvPh86YxscKGD5HrvWKAbo5zjhk_F6NuVYwzNrH-uJBX-2aE8GQoUZ7qYn2MjR8Ouznk8RmcknIVgJex6DYcBGOBHXHWRtnv4eu-Acf7W8wxGc4tPdEKnYs/s1600/PICT0630.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qx="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaIyR7s7NWkiLVCn02D1ncQDvPh86YxscKGD5HrvWKAbo5zjhk_F6NuVYwzNrH-uJBX-2aE8GQoUZ7qYn2MjR8Ouznk8RmcknIVgJex6DYcBGOBHXHWRtnv4eu-Acf7W8wxGc4tPdEKnYs/s320/PICT0630.JPG" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Vista interior ferrería donde se puede ver el árbol y los cepos del martillo</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Algunos datos: La Xunta de Galicia restauró la ferrería que data del siglo XVI en 1993 para ser explotada para el turismo como museo etnológico. En 2008, según el periódico </span><a href="http://www.lavozdegalicia.es/lugo/2008/04/13/0003_6729267.htm"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La Voz de Galicia</span></a><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">, los propietarios la pusieron en venta tras los frustrados intentos de dar una salida a la situación y el fracaso de la explotación tras la restauración. Desde el Concello de A Pontenova, al que pertenece Bogo y al que los familiares le habían cedido la gestión, se han sucedido algunos intentos por dar soluciones a la gestión del museo pero ninguno ha funcionado.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhORAAMnpQK8wOfRUysBR-WBQIMkvtlZ8I-ixvB5c8tdr78umyFlFmQgDbFm-0frJfrRUpcZS3ay0xRUbNuJVWozVY4WbvD69nuviPzYPxEkOyfBAqPkUZyHNhHObs1wJ2Nf3MFy5VTAiTu/s1600/PICT0617.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qx="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhORAAMnpQK8wOfRUysBR-WBQIMkvtlZ8I-ixvB5c8tdr78umyFlFmQgDbFm-0frJfrRUpcZS3ay0xRUbNuJVWozVY4WbvD69nuviPzYPxEkOyfBAqPkUZyHNhHObs1wJ2Nf3MFy5VTAiTu/s320/PICT0617.JPG" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Vista del edificio de la ferrería, donde se aprecia el hueco del eje de la rueda hidráulica</span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-77921606473707588132010-07-27T05:30:00.000-07:002010-09-02T00:50:48.977-07:00El Principe de Asturias preside el Centenario del Salto de Bolarque<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Ayer su S.A., el <strong>Principe de Asturias</strong>, presidió el acto de Conmemoración del Centenario de la <a href="http://patrimonioindustrialcoiim.blogspot.com/2009/11/la-tradicion-hidraulica-de-bolarque.html"><strong><span style="color: purple;">Central Hidroeléctrica de Bolarque</span></strong></a><strong> </strong>en Guadalajara, como lo hicera cien años atrás su bisabuelo, Alfonso XIII para su inaguración. El Salto de Bolarque, como fue conocido en sus orígenes, cumple 100 años de su puesta en marcha para el abastecimiento eléctrico de la ciudad de Madrid. Hoy para nosotros además de moderna central hidroeléctrica es un ejemplo de Patrimonio Industrial bien conservado. Alberga dentro de sus instalaciones un magnífico museo donde se guardan verdaderas 'joyas eléctricas' del siglo pasado.</span></div><div align="center"><a href="http://www.rtve.es/alacarta/todos/temas/informativos/index.html#838269"><br />
<img border="0" height="246" src="file:///Y:/PATRIMONIO%20INDUSTRIAL/Blog/bolarqueppe1.jpg" width="320" /></a><br />
<div style="text-align: center;"><span style="color: #244061; font-family: Trebuchet MS; font-size: x-small;">Informativos TVE (26/07/2010). Corte: min. 37:10 aprox.</span></div><div align="center" class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div align="center"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En noviembre de 2009, el COIIM fue escenario de una exposición fotográfica, </span><a href="http://patrimonioindustrialcoiim.blogspot.com/2009/10/exposicion-imagenes-de-bolarque-1907.html"><span style="color: purple; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><strong>Imágenes de Bolarque: 1910-1941</strong></span></a><span style="color: #244061;">,<span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> que plasmaba en imágenes un recorrido por las primeras décadas de la Central.</span></span></div></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-49191068879194408792010-06-14T09:07:00.000-07:002010-06-15T07:54:27.272-07:00Leonardo Turriano, el Ingeniero del Rey<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La <a href="http://www.juaneloturriano.com/biblioteca/ficha.php?id=6827&t%5B0%5D=todo&o%5B0%5D=2&q%5B0%5D=leonardo+turriano&b%5B0%5D=0&rpp=20">Fundación Juanelo Turriano</a> recupera la figura del ingeniero Leonardo Turriano en la publicación del libro <strong>Leonardo Turriano, ingeniero del rey</strong>. La obra repasa la trayectoria del que fuera, a partir de 1606, Ingeniero Mayor de los Reinos de España durante el reinado de Felipe II, incluyendo dibujos y la reproducción de los textos que escribió tras su trabajo de supervisión en la construcción de fortalezas costeras en el Norte de África. </span></div><br />
<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.coiim.es/rrii/Imagenes/Patrimonio%20Industrial/leonardo_turriano.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" qu="true" src="http://www.coiim.es/rrii/Imagenes/Patrimonio%20Industrial/leonardo_turriano.bmp" width="253" /></a></div><br />
<span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Es en definitiva un reconocimiento a la trayectoria de los ingenieros, por constituir un revelador testimonio de lo que suponía esta profesión en el Renacimiento, en especial la de este personaje, cuyo interés ha despertado más curiosidad por su posible parentesco con el otro Turriano, Juanelo, que por sus cometidos al servicio de la Corona (como bien apunta el Blog <a href="http://elnuevomiliario.blogspot.com/2010/06/leonardo-turriano-ingeniero-del-rey.html">El Nuevo Miliario</a>).</span><br />
<span style="background-color: white; color: white; font-family: Trebuchet MS; font-size: xx-small;">.</span><br />
<span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Mañana martes, 15 de junio, la obra será presentada en el <a href="http://www.iies.es/agenda/Madrid-Presentacion-del-libro-Leonardo-Turriano-ingeniero-del-Rey_ae96690.html">Instituto de la Ingeniería de España</a> (C/ General Arrando, 38 Madrid) a las 19h00.</span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-15046099967067706402010-05-26T04:02:00.000-07:002010-06-11T05:32:35.613-07:00Leonardo Torres Quevedo: La Conquista del Aire<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span style="font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><span style="color: #244061;">La obra y vida del extraordinario ingeniero e inventor </span><a href="http://www.torresquevedo.org/LTQ10/index.php?title=Portada"><strong><span style="color: #244061;">Leonardo Torres Quevedo</span></strong></a><span style="color: #244061;"> se expone hasta el próximo 22 de junio en la Casa de las Ciencias de Logroño, a través de una nueva exposición presentada por la Academia de Ciencias e Ingeniería de Lanzarote.</span></span><br />
<br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4vsM-dCQOWQXrckxZLzbsLeI8bKl8mQd2qGyzQY4SfgATJNZVa1uBxLEx0i8xb-Q8yHrvZEURT5l8wZlp4D95DqFY6H0ssMDed4Crp5xZcjX6QHinDyP0qnlr6iFyvApE8FbPSodBiHu-/s1600/NiagaraWhirlpool.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: #244061;"><img border="0" gu="true" height="80" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4vsM-dCQOWQXrckxZLzbsLeI8bKl8mQd2qGyzQY4SfgATJNZVa1uBxLEx0i8xb-Q8yHrvZEURT5l8wZlp4D95DqFY6H0ssMDed4Crp5xZcjX6QHinDyP0qnlr6iFyvApE8FbPSodBiHu-/s400/NiagaraWhirlpool.jpg" width="400" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Transbordador Spanish Aerocar, en el Niágara. Imagen de <a href="http://www.torresquevedo.org/">http://www.torresquevedo.org/</a></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: Trebuchet MS;"></span><span style="color: #244061;"></span><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Torres Quevedo fue uno de los personajes más relevantes de la historia de la ciencia y la técnica en España. El revolucionario sistema para transportar personas en el primer teléferico del mundo, el precedente del GPS, el telekino, el artimómetro electromecánico que es el precedente del ordenador... Aunque es más conocido por establecer los fundamentos de los dirigibles. Prácticamente todos los que se construyen en la actualidad incorporan soluciones que ya había adelantado Torres Quevedo. Fue miembro de la Real Academia Española y Presidente de la Real Academia de Ciencias. Murió en Madrid en 1936, en plena Guerra Civil, y su desaparición pasó inadvertida para los españoles. Ahora personas como <em>Francisco González de Posada</em> y <em>Francisco A. González Redondo</em> hacen que con su obra no suceda lo mismo.</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: right;"><span style="color: #244061; font-family: Trebuchet MS;"><a href="http://www.coiim.es/rrii/Descargas/Patrimonio%20Industrial/TripticoTQ2010.pdf">Tríptico Exposición</a></span></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #244061; font-family: Trebuchet MS;"><a href="http://www.logro-o.org/casadelasciencias/ciencias_ficha.asp?clave=21770">Más información</a></span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-13053386322605043552010-05-25T07:49:00.000-07:002010-05-25T07:52:27.697-07:00Una mirada al pasado de la industria<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Existe una cierta tendencia a pensar en un polígono industrial o una fábrica aislada como algo uniforme, únicamente funcional, sin más fin que la producción a la que está dedicada. En los últimos tiempos, la imagen de las empresas ha cobrado tal importancia que apuestan en sus sedes por el diseño y la integración con el territorio. Y es que la fábrica debe verse como un elemento dinamizador de la economía y de la sociedad, y sus instalaciones son la mejor radiografía de las gentes y la vida en una época.. </span><a href="http://www.coiim.es/rrii/Descargas/Patrimonio%20Industrial/PI_COIIM_tribuna%20de%20ciudad%20real_publicado.pdf"><span style="color: #4c1130; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><strong>[leer artículo completo]</strong></span></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-3oRTepC8IqB_Cui_tEubf_366vjHl22SqB8kbZxI2OsdZMVekj6bqRxFHT_7RHQ9XSR8gss0MalR6pKptyKou8ZHgiEqtk1lhTGLOuRbf8sDnQWwde6y94B16T10k6S0ancIn-fN-TZ_/s1600/portada_TribunaCR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" gu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-3oRTepC8IqB_Cui_tEubf_366vjHl22SqB8kbZxI2OsdZMVekj6bqRxFHT_7RHQ9XSR8gss0MalR6pKptyKou8ZHgiEqtk1lhTGLOuRbf8sDnQWwde6y94B16T10k6S0ancIn-fN-TZ_/s320/portada_TribunaCR.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Estas líneas son un extracto del artículo que <a href="http://www.latribunadeciudadreal.net/">La Tribuna de Ciudad Real</a> ha dedicado al Patrimonio Industrial y a nuestro Proyecto. Queremos felicitar y agradecer a este diario el interés que han mostrado y su contribución al fomento y conservación de este tipo de patrimonio.</span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-28656217732624392952010-05-24T08:23:00.000-07:002010-05-24T08:24:47.917-07:00El Artificio de Juanelo Turriano, por Ángel Moreno<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Hay algo que quienes visitan Toledo se llevan siempre de la ciudad. Es su imagen con el Tajo rodeando la gran roca sobre la que se yergue la ciudad. Sin embargo, toda moneda tiene dos caras, aunque los toledanos de hoy no tengan conciencia de la cruz que conllevó este paisaje en tiempos pasados.</span></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCILZ_R8h8zSZzZv9VKufzLPJ1p2CdSZFeUBSnp3Q5T-6KjVaPzHNvxn9VvDb9fEdSxQDL00yMOMpqtkLloR8m06b9kE6Z_Wh8hXO4Mk8Q2dnxOATvnzEmi5YUsCoCltIU9ESNyS4G3D3y/s1600/F+010+Ubicacion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" gu="true" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCILZ_R8h8zSZzZv9VKufzLPJ1p2CdSZFeUBSnp3Q5T-6KjVaPzHNvxn9VvDb9fEdSxQDL00yMOMpqtkLloR8m06b9kE6Z_Wh8hXO4Mk8Q2dnxOATvnzEmi5YUsCoCltIU9ESNyS4G3D3y/s400/F+010+Ubicacion.jpg" width="400" /></a></div><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">¡Tener el agua en abundancia a sus pies y ser tan costoso subirla! ¡Tan cerca y tan lejos! fueron las palabras de Santa Teresa en una visita a Toledo. Juanelo Turriano, Matemático Mayor de Felipe II, lo consiguió en el siglo XVI con su ingenioso Artilugio pero en esta historia tampoco fueron todo luces... <strong><a href="http://www.coiim.es/rrii/Descargas/Patrimonio%20Industrial/PI_REVISTACOIIM_46.pdf"><span style="color: #4c1130;">[leer artículo completo]</span></a></strong></span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-8056935015733163782010-05-03T01:11:00.000-07:002010-05-03T01:11:45.351-07:00Río Eresma, Motor Industrial de Segovia<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">"En un principio los ingenios que se construyeron en la ribera del Eresma eran de tres tipos: molinos harineros, batanes y molinos de papel. En siglos posteriores se diversifican las industrias, se construye el Real Ingenio de la Moneda, se implantan fábricas de hilados y tinte...". Si quieres conocer como influyó la utilización de la corriente de agua del río Eresma en el desarrollo industrial segoviano, no te pierdas la conferencia <strong>"Río Eresma: Motor Industrial de Segovia"</strong> impartida por Jorge Soler Valencia e Isabel Álvarez González el próximo martes 4 de mayo en la Sala la Alhóndiga (Plaza de la Alhóndiga, 1) en Segovia. </span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #244061;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNVdl5pXP4zQDjhbSrxHC3xQU6MsMd-OX0WaMXd8ILQzyFP8OMNKHUlYTKk9oJPK7EYaamcPd_XVox7fRSoeLk1bv42OZyF4ie7wy1DuKkuE28N2ba2CZ-jw_0lGGKs0bo-IO60kbBuZQ5/s320/segovia_25a%C3%B1os.jpg" tt="true" /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Esta conferencia forma parte del Curso de Historia de Segovia que se desarrollará durante los días 4 y 5 de este mes, con motivo de la celebración de los 25 años de Segovia como Ciudad Patrimonio de la Humanidad.</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: right;"><span style="color: #244061; font-family: Trebuchet MS;"><a href="http://www.coiim.es/rrii/Descargas/Patrimonio%20Industrial/Seg_triptico%20curso%20de%20historia.pdf">Más Información</a></span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-88459534169992420852010-04-16T06:00:00.000-07:002010-04-20T09:50:01.442-07:00La conservación del Patrimonio Industrial pasa por la concienciación social<span xmlns=""></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Y no lo decimos solo nosotros. Desde el miércoles 14 de abril y hasta mañana sábado se celebra en Oviedo el </span><a href="http://www.docomomo7.es/"><span style="color: #660000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">IV Congreso Docomomo Ibérico</span></a><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> que lleva por lema "<strong>La Fábrica, paradigma de la modernidad</strong>". En una de las sesiones de ayer intervino el historiador ruso Vladimir Zapariy que dio las claves sobre las acciones que hay que seguir para la recuperación del patrimonio industrial. Después de su ponencia, declaró a los medios de comunicación la necesidad de la concienciación de la población y la rehabilitación de los bienes industriales para conseguir su conservación.</span><br />
<span style="color: white; font-family: Trebuchet MS;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">También habló con los medios de comunicación Celestino García Braña, Presidente de la <a href="http://docomomoiberico.com/">Fundación Docomomo</a> (Documentación y Conservación del Movimiento Moderno) Ibérico, que abogó por la divulgación, reflexión y protección del patrimonio industrial, objetivos que persigue la Organización que preside.</span><br />
<span style="color: white; font-family: Trebuchet MS;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">El Congreso está estructurado en torno a cuatro sesiones en las que se están tratando dos sectores industriales específicos, el del carbón-acero y el energético (centrado en la energía térmica e hidráulica), que se completan con la visita a diferentes bienes industriales asturianos.</span><br />
<span style="color: white; font-family: Trebuchet MS;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En otras ocasiones hemos puesto de manifiesto a través de imágenes, en la mayoría de los casos, la vulnerabilidad que presenta este tipo de patrimonio debido a diferentes factores, entre ellos, la obsolescencia de procesos productivos debido a los avances conseguidos en la ciencia y técnica. Tanto elementos aislados como conjuntos industriales completos acaban teniendo una de falta de rentabilidad económica que les anuncia el final que les espera, la desaparición. Tampoco ayuda la circunstancia, que se da en muchos de los bienes industriales, de encontrarse en centros urbanos o ocupando grandes extensiones de terreno, en ambos casos la especulación del suelo juega en contra de ellos. Pero otro factor que no hay que olvidar y contra ello lucha la Fundación Docomomo es el escaso valor que se da a lo que es relativamente reciente en el tiempo. Por ello, la importancia de la difusión y el conocimiento de estos bienes para conseguir la concienciación social porque es la llave para su conservación.</span></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #244061; font-family: Trebuchet MS;"><span style="font-size: x-small;">Fuente: </span><a href="http://www.20minutos.es/noticia/678334/0/"><span style="font-size: x-small;">20minutos.es</span></a></span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-88850009315385518642010-04-15T03:20:00.000-07:002010-04-15T03:26:55.424-07:00El Patrimonio Industrial en la comarca de Béjar<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">El <strong>Patrimonio Industrial Bejarano</strong>, al que le hemos dedicado muchas palabras y fotos en este Blog será protagonista el próximo sábado, 17 de abril, a las 19h00 en el auditorio del <a href="http://www.museosm.com/inicio.html" target="_blank">Museo de la Siderurgia y la Minería de Castilla y León</a> con sede en la localidad de Sabero.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsmRmeRqSCF9MCGgEsJfUnpvHIlMY8NLOCqACFc57JUMvADm0FCmK6UzPidY-wULQFMzpM6947B2Svd8TR6kES-mjyIivTB5j9-5vIEklMsMEA3goDWwINTaXSEdOTRBWtJbB98Ez2789s/s1600/FIGURA+1.+F%C3%A1br.+G%C2%AA+y+Casc%C3%B3n+V%C2%AA+general.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsmRmeRqSCF9MCGgEsJfUnpvHIlMY8NLOCqACFc57JUMvADm0FCmK6UzPidY-wULQFMzpM6947B2Svd8TR6kES-mjyIivTB5j9-5vIEklMsMEA3goDWwINTaXSEdOTRBWtJbB98Ez2789s/s400/FIGURA+1.+F%C3%A1br.+G%C2%AA+y+Casc%C3%B3n+V%C2%AA+general.JPG" width="400" wt="true" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Vista General de la Fábrica García y Cascón y Transa. Fue la mayor empresa bejarana en el siglo XX. Extraída del artículo </span><a href="http://www.coiim.es/rrii/Revista%20COIIM/Revista%20COIIM%2042.pdf" target="_blank"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"><strong>"La Cuidad de Béjar y su patrimonio industrial textil"</strong></span></a><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> de Javier R. Sánchez para la Revista COIIM (págs. 32 a 40)</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Sin duda que el 18 de abril sea el <strong>Día Internacional del Patrimonio</strong> no es una casualidad para el museo castellano leonés, que le rinde homenaje con la conferencia <strong>“El Patrimonio Industrial en la Comarca de Béjar”</strong> como tampoco lo es el tema elegido, por ser Béjar uno de los máximos exponentes de la industria textil en nuestro país. La conferencia correrá a cargo de Guillermo Rivilla de la <a href="http://www.llampara.org/Bienvenida.html" target="_blank">Asociación Llámpara</a>, conocedores de este patrimonio por iniciativas como el proyecto “Huella Industrial. Patrimonio Industrial de las Comarcas de la Sierra de Béjar y Francia”.</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: right;"><span style="color: #244061; font-family: Trebuchet MS;"><span style="font-size: x-small;">Fuente: </span><a href="http://www.la-cronica.net/2010/04/13/ultima-hora/el-museo-de-la-siderurgia-y-la-mineria-de-castilla-y-leon-acoge-la-conferencia-el-patrimonio-industrial-en-la-comarca-de-bejar-76602.htm"><span style="font-size: x-small;">La Crónica de León</span></a></span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-34061437308439887852010-04-14T10:15:00.000-07:002010-04-14T10:16:47.678-07:00La rehabilitación de la Nave Boetticher ya es una realidad palpable<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Hoy se cumple un año de la presentación que el Alcalde de Madrid, Alberto Ruíz-Gallardón y el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, realizaron para dar a conocer el <strong>proyecto de rehabilitación</strong> de la antigua nave de la <strong>fábrica de ascensores Boetticher y Navarro</strong>, situada en el distrito de Villaverde de Madrid. La Catedral, como era conocida el emblemático edificio por los empleados de la factoría, fue cedida al Ayuntamiento de Madrid el pasado septiembre y ya han comenzado las obras para que albergue el futuro Centro de Expresión de Nuevas Tecnologías.</span><br />
<span style="color: white; font-family: Trebuchet MS;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">La actividad en la Catedral comenzó en 1942 cuando la sociedad Boetticher y Navarro, fundada en 1904 por los ingenieros industriales José Luis Gómez Navarro y Gusravo Boetticher, se traslada a Villaverde, zona industrial relevante en aquel entonces. Ha estado en funcionamiento hasta que dicha Sociedad entra en quiebra en 1992, cuando queda abandonada. La reconversión, por tanto, permitirá que lo que se hasta hace poco tenía fecha de caducidad más que cumplida, se convierta en centro puntero y de referencia para la innovación y las tecnologías de la comunicación. </span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT5BwwSl1QQ_HXva_SxyQ-bwi4BAagUQcgz-Awe5V__a7d4IAehzIKX6R_Z3G3uNUzfnR8AU-VasdphtzCZl1cnWSxwz89gIQyoM_haCGcekIQVWx4M9Xm8e5BBtkRhY9ukdHVx4P_M9w0/s1600/Nave+Boetticher.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT5BwwSl1QQ_HXva_SxyQ-bwi4BAagUQcgz-Awe5V__a7d4IAehzIKX6R_Z3G3uNUzfnR8AU-VasdphtzCZl1cnWSxwz89gIQyoM_haCGcekIQVWx4M9Xm8e5BBtkRhY9ukdHVx4P_M9w0/s320/Nave+Boetticher.jpg" wt="true" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Nave Boetticher. Foto de http://errantediario.blogspot.com/</span></div></div><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Durante los siguientes meses hasta finales de año se van a rehabilitar los 15.000 metros cuadrados que ocupaban las instalaciones y se prevé que el complejo esté listo para su prevista inauguración a principios de 2011. La iniciativa, cuyo presupuesto asciende a 24 millones de euros, ha sido financiada por el Plan Avanza del Ministerio de Industria a través de un préstamo que el Consistorio madrileño tendrá que devolver en un plazo de 15 años.</span></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #660000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Fuentes: </span><a href="http://www.cincodias.com/articulo/empresas/tecnologia-da-nueva-vida-historica-nave-Boetticher/20090415cdscdiemp_24/cdsemp/?view=print"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">CincoDias.com</span></a><span style="color: #660000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">; </span><a href="http://larazon.es/noticia/7088-la-nave-boetticher-estara-lista-en-un-ano"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">La Razón.es</span></a><span style="color: #660000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">; </span><a href="http://www.que.es/madrid/201004132021-nave-boetticher-comienza-despegue.html"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Qué.es</span></a></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-25655854690189081472010-03-30T14:40:00.000-07:002010-03-30T14:40:29.955-07:00130 años de la primera estación madrileña<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Tal día como hoy, un 30 de marzo de 1880, el Rey Alfonso XII junto con su consorte la Reina Mª Cristina y acompañados por el Gobierno de Cánovas del Castillo y otras autoridades inauguraban la Estación de Delicias. Esta estación vino a sustituir a la que se había construido, de forma provisional, un año antes cuando se puso en marcha la línea férrea que unía Madrid con Lisboa, pasando por las principales ciudades de Castilla La Mancha y Extremadura. </span></div><div style="text-align: justify;"><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivxYTARuNopHioroyxafRcxqGKGLH36JlFV3SxU1Eek3mengsQRmIYeMTRQu0gYvGJbM0mv-q7dq-Qo98j-Fmf6CW1flo14pWw7ed28K5KByQOSjX3_dvKm1PTcJivZy-hZz7RhKFsoGal/s1600/delicias2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" nt="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivxYTARuNopHioroyxafRcxqGKGLH36JlFV3SxU1Eek3mengsQRmIYeMTRQu0gYvGJbM0mv-q7dq-Qo98j-Fmf6CW1flo14pWw7ed28K5KByQOSjX3_dvKm1PTcJivZy-hZz7RhKFsoGal/s320/delicias2.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #134f5c; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">La Estación de Delicas en construcción.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Foto obtenida del </span><a href="http://laestanteriadearriba.blogspot.com/"><span style="color: #134f5c; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Blog La Estantería de Arriba</span></a></div><br />
<span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">El Monarca expresó que no había rumor más grato para la vida de la industria y del comercio que el silbido de las locomotoras, por poner éstas en comunicación a naciones distantes, cumpliendo una misión civilizadora. Además, de hacer énfasis en el regocijo que sentía porque favorecía la prosperidad del País (La Ilustración Española y Americana. Año XXI, número 13. Madrid, 8 de abril de 1880).</span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Las palabras del Rey no dejaban duda de la importancia de esta Estación, que fue la primera de Madrid y que se caracterizó desde el primer momento por su elegante estilo y el lujo empleado en su construcción, resaltando la techumbre de la nave central construida totalmente de hierro y cristal. El proyecto de construcción ascendió a tres millones de pesetas. </span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">El 1 de julio de 1969 se cerró la Estación al tráfico de viajeros, quedando distribuidas las diferentes líneas entre Atocha y Chamartín. Desde 1984 alberga el <a href="http://www.museodelferrocarril.org/informacion.htm">Museo del Ferrocarril</a> con una de las más completas colecciones de toda Europa, que repasa su historia y la de la industria ferroviaria.</span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-17410192339202524432010-03-24T08:30:00.000-07:002010-03-24T09:25:54.849-07:00El Martinete de Cobre de Navafría (Segovia)<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Esta obra de ingeniería, que en contra de todo pronóstico ha llegado en funcionamiento hasta el siglo XXI, es un ejemplo de las antiguas industrias destinadas a la fundición y forja del cobre para la fabricación principalmente de utensilios domésticos, utilizando la energía hidráulica. A pesar de que eran conocidas por diferentes nombres: martinetes de cobre, fábricas de arambre o cobrerías, se podían distinguir en todas ellas dos secciones: el obrador o área de fundición del mineral en el horno y el forjado o zona donde se batía el cobre para darle forma.. <strong><a href="http://www.coiim.es/rrii/Descargas/Patrimonio%20Industrial/patrimonio%20industrial_hd.pdf"><span style="color: #244061;">Leer artículo completo</span></a>.</strong></span></div><div style="text-align: justify;"></div><div align="right"><br />
<span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Extracto del artículo publicado en el Nº 45 de la Revista COIIM</span></div><br />
<div style="text-align: center;"><embed flashvars="host=picasaweb.google.es&captions=1&hl=es&feat=flashalbum&RGB=0x000000&feed=http%3A%2F%2Fpicasaweb.google.es%2Fdata%2Ffeed%2Fapi%2Fuser%2Fpatrimonioindustrial.coiim%2Falbumid%2F5452184064783533729%3Falt%3Drss%26kind%3Dphoto%26hl%3Des" height="267" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://picasaweb.google.es/s/c/bin/slideshow.swf" type="application/x-shockwave-flash" width="400"></div></embed><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Fotografías cedidas por Jorge Soler</span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-22131923050858543382010-03-12T02:59:00.000-08:002010-03-12T23:41:33.174-08:00La Azuda de la Montaña en Imágenes<span xmlns=""></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En las siguientes imágenes que nuestro amigo Mingo, autor de <a href="http://estampasdearanjuez.blogspot.com/2010/02/la-azuda.html">Blog Estampas de Aranjuez</a>, ha querido compartir con nosotros, podemos ver el triste estado en el que se encuentra la <a href="http://patrimonioindustrialcoiim.blogspot.com/2009/07/la-azuda-de-la-montana-en-aranjuez.html">Azuda y el Acueducto de la Montaña</a> de Aranjuez. Estas importantes obras de ingeniería del siglo XIX parece que carecen hoy de valor alguno.</span></div><br />
<div align="center"><a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/TIITFS0cCupxzkPvFetJQw?feat=embedwebsite"><img src="http://lh3.ggpht.com/_sLD86kdht94/S5ojQgKCowI/AAAAAAAACP8/haMAWFD5SUE/s400/La%20Azuda%20de%20la%20Monta%C3%B1a%20%28Aranjuez%29.jpg" /></a></div><br />
<span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">¿Podremos sensibilizar a los organismos competentes? Quizás, aunque ya nunca logremos ver en movimiento a los cangilones de la gran rueda, nos quede la esperanza de por lo menos a ver las instalaciones con algún tipo de protección para evitar su completa destrucción.</span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Gracias Mingo por las imágenes.</span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-16172336979888699822010-03-11T09:14:00.001-08:002010-03-11T09:22:15.001-08:00El silo de tránsito de Alcalá de Henares<span xmlns=""></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Al ver estos días el </span><a href="http://www.arqueologiaypatrimonioindustrial.com/2010/03/red-nacional-de-silos.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+Monsacronet+%28Monsacro.net%29"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">post de Monsacro</span></a><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;"> sobre el Servicio Nacional de Trigo, me vino a la mente las fotos que saqué al Silo de Alcalá de Henares hace unos meses y he profundizado un poco en su historia.</span><br />
<span style="color: white; font-family: Trebuchet MS;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Los silos de la Red Nacional de Silos han sido una de las más importantes construcciones públicas realizadas desde el ámbito de la ingeniería, que se hicieron necesarias para materializar los esperanzadores planes del Estado de mitigar el hambre de la postguerra garantizando el suministro de pan a la población. Tras la Guerra Civil, el panorama de nuestro país era tan desolador que el Estado decidió intervenir con la creación en agosto de 1937 del Servicio Nacional de Trigo. </span><br />
<span style="color: white; font-family: Trebuchet MS;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">El objetivo fue ordenar la producción y distribución del trigo, con una política de precios garantizados para los agricultores. Lo que pasaba por tener lugares acondicionados para el almacenamiento del cereal, sin embargo había una total carencia de silos y graneros. Por ello, en 1944 se proyectó la Red Nacional de Silos con la construcción de edificios situados estratégicamente teniendo en cuenta los nudos de comunicaciones y las líneas de ferrocarril para facilitar la carga y descarga, el pesaje y la limpia y selección de las semillas.</span><br />
<span style="color: white; font-family: Trebuchet MS;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En un primer momento, ante la falta de cemento y de hierro y las dificultades para adquirir la maquinaria, los primeros que se establecieron lo hicieron a modo de ensayos. Uno de ellos fue el de Alcalá de Henares que como si de un laboratorio de ensayos se tratara se iban introduciendo en él todos los conceptos de lo que se pretendía que fuese la red. Comenzó a funcionar en 1949, alcanzó una altura de 28 metros y tenía capacidad para 18.000 quintales, ampliables a 36.000, fue dotado con instalaciones de aireación, ventilación y gasificación a presión.</span><br />
<span style="color: white; font-family: Trebuchet MS;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQLzTH8_zZEvmPiGbc2qkhpMEFBtJyfLVX74WDFu7avcsHDI38nnMum0MNfZXtMwj5eM6nEITPB9e4Ausje7AvAZQD0f_BvxhM29AvfdC_soMsjh6PvwkgW86xg52JxmXlZ8HxIeZHzg7Z/s1600-h/PICT0003.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQLzTH8_zZEvmPiGbc2qkhpMEFBtJyfLVX74WDFu7avcsHDI38nnMum0MNfZXtMwj5eM6nEITPB9e4Ausje7AvAZQD0f_BvxhM29AvfdC_soMsjh6PvwkgW86xg52JxmXlZ8HxIeZHzg7Z/s320/PICT0003.JPG" vt="true" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Silo de Alcalá de Henares, enero de 2010</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">El de Alcalá de Henares fue un silo de transito (TR), llamado así porque tenían gran capacidad de almacenamiento y disponían de la maquinaria adecuada para efectuar el transvase. También estaban los silos de recepción para absorber rápidamente el grano en los sitios de producción y reexpedirlo a los puntos de consumo y por último, los de reserva en donde se almacenaba las provisiones que aseguraban el consumo en las épocas de carestía.</span><br />
<span style="color: white; font-family: Trebuchet MS;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Los silos fueron construidos siguiendo una estructura de celdas cuadradas, constituidas por paredes de ladrillo armado, que se cruzaban mediante piezas premoladas de hormigón, con arreglo al sistema utilizado en Alemania. Con este sistema se suprimían los encofrados y se conseguía una mayor rapidez en la ejecución de la obra. Con estos criterios básicos, los ingenieros que fueron formando sucesivamente el Servicio Nacional de Trigo, el Servicio Nacional de Cereales y el Servicio Nacional de Productos Agrarios, establecieron a lo largo de años hasta un total de 667 silos verticales con 35 tipologías diferentes.</span><br />
<span style="color: white; font-family: Trebuchet MS;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">En la actualidad, las naves de este silo de Alcalá albergan un importante patrimonio documental y archivístico procedente del Ministerio MARM.</span><br />
<span style="color: white; font-family: Trebuchet MS;">.</span></div><div style="text-align: right;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Fuente: </span><a href="http://www.jiloca.es/pub/documentos/documentos_PATRIMONIO_INDUSTRIAL_III_503a62da.pdf"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif; font-size: x-small;">Página Web Jiloca.es</span></a><br />
<span style="color: #244061; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;">Hemeroteca ABC</span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4180091170925863188.post-70279510275941894182010-03-10T03:44:00.000-08:002010-03-10T03:46:25.442-08:00La Rehabilitación de la Casa de la Moneda de Segovia: una labor de concienciación social<span xmlns=""></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: Trebuchet MS;">Este es el título de la conferencia que ofrecerá <strong>Glenn Murray</strong>, Presidente-Fundador de la Asociación de Amigos de la Casa de la Moneda de Segovia, el próximo viernes <strong>12 de marzo</strong> a las 20h00 en el salón de actos de la Casa de las Conchas en Salamanca. </span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #244061; font-family: Trebuchet MS;">Glenn Murray nos hablará sobre la importancia de las asociaciones, en particular, y de la sociedad, en general, en la conservación y recuperación del Patrimonio Histórico, utilizando como ejemplo el que mejor conoce, el de la Ceca segoviana. Durante 17 años, desde 1993, la Asociación Amigos que preside ha liderado todos los aspectos que rodea la recuperación del Primer Monumento Industrial de la Humanidad. </span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaA8HBFE9IJEK-5ek4jTNhWLKt7Myn8zV8IOxashSmmOPeS_OW5sP7ogpKA1PU4OeXuTuR6XZSRS_WaQksNHfppGSOqPN2niiRouV8HsGK8-vsBhZdSBchpHu5Dh_IIKrp9QF73JY1aFFE/s1600-h/obras_Ceca_enero2010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaA8HBFE9IJEK-5ek4jTNhWLKt7Myn8zV8IOxashSmmOPeS_OW5sP7ogpKA1PU4OeXuTuR6XZSRS_WaQksNHfppGSOqPN2niiRouV8HsGK8-vsBhZdSBchpHu5Dh_IIKrp9QF73JY1aFFE/s320/obras_Ceca_enero2010.jpg" vt="true" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #244061; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">Estado de las obras en enero de 2010. Fuente: </span><a href="http://www.segoviamint.org/"><span style="color: #660000; font-family: "Trebuchet MS", sans-serif;">www.segoviamint.org</span></a></div><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Trebuchet MS;"><span style="color: #244061;">En otras actuaciones, la Asociación ha promovido la adquisición del inmueble por parte del Ayuntamiento, su reconocimiento como Bien de Interés Cultural, la creación de la Fundación Real Ingenio y ha colaborado con la redacción del Proyecto Museístico para los futuros usos del edificio. En la actualidad sigue moviéndose activamente en todo lo referente a las obras que se están llevando a cabo, así como en la difusión de lo que representa este monumento. A través de </span><a href="http://www.segoviamint.org/"><span style="color: #244061;"><strong>www.segoviamint.org</strong></span></a><span style="color: #244061;"> se pueden seguir todas sus actividades e información sobre la Ceca.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: right;"><span style="color: #244061; font-family: Trebuchet MS;">Fuente: <a href="http://blogcyl.patrimoniocastillayleon.org/patrimoniocyl/archives/843">Blog Patrimonio Castilla y León</a></span></div>Patrimonio Industrial COIIMhttp://www.blogger.com/profile/16176409171092592429noreply@blogger.com0