lunes, 25 de abril de 2011

Madrid por Tierra, Mar y Aire

Es el nombre del proyecto que ha puesto en marcha el Patronato de Turismo de Madrid para dar a conocer la evolución del transporte a través del tiempo. Cinco museos colaboran en esta iniciativa: el Museo del Ferrocarril, el Museo de Ciencia y Tecnología, Andén Cero (Centros de Interpretación de Metro de Madrid), el Museo de Astronáutica y Aeronáutica y el Museo Naval.

Imagen obtenida de www.espormadrid.es

Para sacar mayor partido a las visitas se ha editado una publicación que propone una ruta autoguiada e incluye información sobre cada uno de los museos, resaltando los bienes más destacados de cada uno de ellos. Además, recoge su localización en el plano e información práctica sobre cómo llegar, horarios, precios y datos de contacto (dirección, teléfono, página web y correo electrónico). 


Más información y descarga de folleto en http://www.esmadrid.com

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miércoles, 20 de abril de 2011

La nave de Motores de Metro, Bien de Interés Cultural

La Comunidad de Madrid ha previsto declarar Bien de Interés Cultural a esta instalación industrial que prestó servicio a la red de ferrocarriles subterráneos de la ciudad de Madrid desde 1923. Ayer el vicepresidente regional, Ignacio González, anunció en la visita que realizó a las instalaciones que propondrá su protección al Consejo de Gobierno.


La Central Eléctrica de Pacífico, como era conocida, fue proyectada para la transformación de la corriente enviada por las compañías eléctricas de 15 KV, en corriente continua a 600 V necesaria para la tracción de los trenes y la generación de energía en casos de falta de suministro, que eran habituales puesto que el 75% de la energía era de origen hidráulico y estaba condicionada por el nivel de los embalses. Fue en su momento la central generadora de energía de más potencia en España.

Si quieres conocer toda la historia de la Central y las características de la maquinaria, pulsa en el siguiente ENLACE.

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miércoles, 30 de marzo de 2011

100 Elementos del Patrimonio Industrial en España en la Real Fábrica de Tapices de Madrid

La Real Fábrica de Tapices es el escenario perfecto para mostrar a través de maquetas, planos y fotografías el valor y la trascendencia de las primeras industrias españolas que asentaron las bases del tejido productivo y fueron las protagonistas de la Revolución Industrial en nuestro país.

La Exposición es un homenaje a los oficios pioneros, a las fábricas donde se desarrollaba la actividad, a la maquinaria, a la forma de trabajar y, por supuesto, a las personas que hicieron posible el desarrollo industrial.


Todas las comunidades autónomas están representadas en la muestra a través de sus bienes industriales más representativos. Madrid aporta seis paneles y diferentes objetos, en los que conocer un poco más cómo eran la Real Fábrica de Tapices, el Conjunto Hidráulico del Canal de Isabel II o el Metro de la ciudad.
100 Elementos del Patrimonio Industrial en España
Del 22 de marzo al 27 de abril
Real Fábrica de Tapices
Fuenterrabía 2, Madrid
De lunes a sábado, de 10h00 a 20h00
Domingos, de 10h00 a 14h00
Entrada gratuita
Más informacion en www.revistadearte.com

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viernes, 4 de febrero de 2011

Una nueva noria de corriente en el Jardín Botánico de Segovia

Desde el pasado mes de diciembre el Jardín Botánico de Segovia cuenta con un nuevo elemento de interés cultural la instalación de una noria de corriente, que explica y enseña el funcionamiento de este ingenio que fue utilizado ya por los griegos y egipcios para elevar el agua de los pozos o ríos. Estas civilizaciones llegaron a tener importantes conocimientos de hidráulica y mecánica aunque fueron los romanos los que extendieron el uso de esta tecnología por todos sus dominios.

En nuestro país, sobre todo en el área mediterránea, se usaron norias para elevar el agua con el fin de utilizarla para el riego y abastecimiento urbano. Éstas podían estar accionadas por el hombre, por animales o por la propia corriente de agua, fueron las últimas las que recibieron el nombre de azudas o norias de corriente.

Noria de corriente ya funcionando en el Jardín Botánico

Las norias de corriente o azudas son ruedas hidráulicas de eje horizontal en cuyo perímetro se disponen una o dos coronas circulares donde se sitúan unos recipientes llamados cangilones, éstos son los encargados de recoger el agua para subirla de nivel. Entre los cangilones se fijan las paletas, elementos impulsores del agua. Al estar la parte inferior de la rueda sumergida en la corriente de agua, ésta choca contra las paletas impulsando y haciendo girar la rueda, al mismo tiempo que los cangilones se cargan de agua en la parte inferior y la descargan en la parte superior del giro de la rueda, elevándola.

El proyecto ha corrido a cargo de Jorge Soler y José Mari Izaga, dos expertos en la recuperación y restauración de patrimonio industrial. Para el diseño de la noria han tenido en cuenta imágenes e información sobre diferentes norias históricas españolas. La noria construída es de eje horizontal, fabricada totalmente en acero corten. Tiene un diámetro de 3 metros, con aparejo o estructura formada por 18 radios en cada una de sus caras laterales y dos coronas circulares, una en cada lado. Las palas van instaladas entre cada par de radios. Éstas son planas, con una pequeña doblez cerca de su extremo exterior y contribuyen a rigidizar la estructura. Los cangilones receptores del agua van en la cara interior de cada una de las coronas, 18 cangilones en cada una de ellas, es decir un total de 36, que quedan integrados en la estructura de la noria, con una capacidad de 6 litros cada uno. La noria es capaz de elevar 140 litros en cada vuelta.

La noria en proceso de construcción. La imagen muestra una de las coronas con sus cangilones y radios

Debido a que está situada en el Jardín Botánico, ubicado en el interior del área urbana de la ciudad, y no existir una corriente de agua capaz de impulsar las palas, el movimiento de la noria se consigue por medio de un motor eléctrico de 1,10 kW, acoplado a un reductor mecánico. El movimiento se transmite por medio de una cadena y unos piñones dentados. Al motor se le ha instalado un variador de velocidad electrónico que permite ajustar la velocidad de giro de la rueda, quedando ajustada a 6 r.p.m.

La transmisión cuenta con un limitador de par que se ajusta a una carga determinada y anula la acción del motor si detecta una resistencia superior a la establecida y consecuentemente se detiene el giro de la noria. Además, se han instalado sensores de presencia que detienen inmediatamente el giro si una persona entra en el perímetro protegido, así como un interruptor de paro de emergencia.

video
Vídeo de la noria en funcionamiento

Se encuentra en funcionamiento diariamente durante las horas de apertura del Jardín Botánico.

Textos e imágnes de Jorge Soler y José Mª Izaga.

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viernes, 28 de enero de 2011

La Asociación Ferroviaria Zamorana

La Asociación Ferroviaria Zamorana continúa con su labor para dar a conocer el rico patrimonio ferroviario con el que cuenta la ciudad y para conseguir apoyo administrativo en aras de conseguir la recuperación y puesta en valor de la maquinaria e instalaciones con un alto valor histórico y cultural.

Uno de estos elementos es una locomotora de vapor que data de 1878 y que se podría poner en funcionamiento porque su reparación sería sencilla. Además, como se apunta en el artículo de laopiniondezamora.es la puesta en marcha de la locomotora podría arrastrar otros proyectos turísticos, como el transporte de viajeros entre Zamora y Toro, a modo de «tren del vino».
Antigua locomotora de vapor de 1878. Foto de Javier de la Fuente.
Obtenida del diario: La Opinión de Zamora

Además, tienen listo un proyecto para llevar a cabo un centro de interpretación ferroviario en el que poder exhibir una importante colección de elementos y objetos ferroviarios que se completaría con actividades lúdicas y formativas que fomentan la cultura ferroviaria. El proyecto también contempla los posibles edificios que albergarían este centro, podrían ser el Taller de Locomotoras y el Antiguo Taller de Material Remolcado que hoy se encuentran abandonados, de ambas instalaciones y otras que completan este patrimonio se cuenta su historia y finalidad en el artículo "El Patrimonio Ferroviario Zamorano" que se publicó en el número de septiembre-octubre de nuestra Revista COIIM.

Antiguo Taller de Locomotoras. Foto extraída del artículo "El Patrimonio Ferroviario Zamorano"

Más información en: laopiniondezamora.es

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martes, 25 de enero de 2011

Premio a la labor de recuperación y rehabilitación del Patrimonio Industrial

El Ministerio de Cultura ha otorgado al Ayuntamiento de Segovia 20.000 euros por el proyecto de rehabilitación de la Ceca segoviana. Según la noticia publicada por el diario El Norte de Castilla, la remodelación del edificio, diseñado por Juan Herrera, aplaude y elogia la recuperación de este patrimonio industrial y distingue la iniciativa museográfica para dar a conocer tal tesoro incluida en el proyecto de rehabilitación.

Para el Ministerio de Cultura, la intervención de envergadura llevada a cabo por el Ayuntamiento de la ciudad en la Casa de la Moneda trata de manera respetuosa el paisaje, la arquitectura y la historia de este complejo industrial. [Leer noticia completa]

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martes, 18 de enero de 2011

Una mirada a nuestro Patrimonio Industrial

El diario ABC.es se hace eco, a través de la Agencia EFE, de la publicación del libro Una mirada a nuestro Patrimonio Industrial, que recientemente hemos editado y en el que se recogen la historia y propósitos de algunos de los más representativos bienes industriales que han marcado el ritmo de la industria en nuestro país. [Leer noticia]


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